Уроки экстремального вождения-3, или Береги крышу

«Перевертыш» — говорят о таком автомобиле. И это слово в устах автолюбителей приобретает оттенок презрения…
Водители знают: это может случиться с каждым, и очень легко — опрокидывание автомобиля. С другой стороны, просто так, ни с того ни с сего машины не переворачиваются. Тут необходимо определенное стечение обстоятельств. Какие обстоятельства должны сойтись, объясняет уже знакомый нам Роман Вайсман, директор Центра высшего водительского мастерства профессора Э. С. Цыганкова, инструктор по контраварийной подготовке и вождению.

Авария, связанная с опрокидыванием автомобиля, является следствием критических ситуаций: сноса передней оси, бокового скольжения, заноса, вращения. Однако существует главное необходимое условие для опрокидывания автомобиля — упор. Скольжение должно прерваться боковым ударом о препятствие. То есть все происходит в точности как во время подножки на борцовском ковре — тело летит вперед и вдруг неожиданно натыкается на препятствие. Инерция продолжает двигать верхнюю часть, в то время как нижняя уже находится в состоянии покоя. Бах! — и ты уже кувыркаешься вверх тормашками, а все вокруг мелькает и кружится…

Дело случая

Бывают такие дни, что просто не везет. Разрыв колеса на трассе — как раз из этой серии. Переднее колесо — в хлам, а автомобиль в повороте. И не просто в повороте, а в повороте от порванного колеса. Вся нагрузка ложится на это лопнувшее чудовище (посему и называется оно упорным). И вот тут возникает опрокидывающий момент.
Однако гораздо чаще опрокидывание машины провоцирует сам водитель. Один из примеров: началось интенсивное раскачивание автомобиля (напомню, что раскачивание — стандартный предшественник активного заноса). Уже можно начинать беспокоиться, ведь это характерный признак того, что у тебя есть все шансы не только взлететь на своей «ласточке», но и перевернуться. Водитель пугается активного раскачивания из стороны в сторону, давит на тормоз. Тормозящие колеса создают тот самый необходимый упор — и опрокидывание неизбежно. По законам физики автомобиль, сохраняя инерцию, начинает уже не скользить, а вращаться.

Подножка на дороге

Кювет

Опрокидывание может возникнуть при съезде в кювет, особенно если автомобиль попадает туда боком. А происходит так потому, что испугавшийся съезда водитель изо всех сил пытается этой ситуации избежать и начинает выворачивать руль. В результате его машина въезжает в кювет не прямо, а одним или двумя колесами. Глубокий крен — и автомобиль переворачивается. Стопроцентный вариант опрокидывания.

Сугроб

Воткнуться в сугроб на большой скорости под углом 45 градусов — тоже весьма эффективный способ для желающих опрокинуть свой автомобиль. За счет сильной остановки машина перелетает через бампер, которым упирается в снежную горку.

Бордюры

Если на дороге есть бордюры и автомобиль начинает выносить на них боком, то момент активной остановки (так же, как и вариант торможения) вызывает опрокидывающий момент. Дальше инерция двигает машину кувырком через крышу.

Неисправности автомобиля

Причиной опрокидывания могут стать и проблемы с подвеской. Бывает, что автомобиль на сломанной подвеске, на сломанных амортизаторах начинает очень активно проваливаться на ямах — в буквальном смысле до упора об асфальт, и такой вариант тоже вызывает опрокидывающий момент.

Подброс внутреннего разгруженного колеса

Поворот или резкий маневр с препятствием на дороге — вот еще один вариант неблагоприятного стечения обстоятельств. Делая левый поворот, левым же колесом водитель наезжает на препятствие. Автомобиль тут же подкидывает, и он начинает вставать на правую сторону — ведь вся нагрузка и так лежит на правых колесах.
Происходящему есть четкое объяснение: физика движения автомобиля и кинематика подвески срабатывают таким образом, что удар, приходящийся в колесо, отдается непосредственно в кузов, и так как нагрузки на это колесо в этот момент нет, пружина отталкивает автомобиль как раз вверх, а не смягчает удар, как это обычно происходит.

Совет

1. Руль поворачивай в сторону опрокидывания. Максимально быстро, чтобы не дать автомобилю уйти в критическую фазу наклона, когда его уже невозможно вернуть обратно.
2. Не тормозить! Наоборот, добавляй тяги, чтобы автомобиль вытягивало в сторону направления управляемых колес, то есть навстречу опрокидыванию.
3. Продолжай при необходимости стабилизирующие действия.

К гадалке не ходи

Прогнозировать моменты упоров можно и нужно

• Если автомобиль начинает боком вылетать на бордюр, задача водителя — преодолеть это препятствие прямыми колесами или хотя бы наезжая на бордюр под каким-то углом. То есть стараться всеми силами избежать бокового удара. Здесь будет уместно вспомнить, что проблема опрокидывания особенно актуальна для автомобилей с высоким центром тяжести. Это больной вопрос для джипов. Например, одна из городских аварий: в гололед «Ниссан Патрол» развернуло — автомобиль уперся в бордюр, и его тут же положило на бок. Хотя прямолинейно на такой 20-сантимеровый бордюрный камень этот «Патрол» заезжал без каких-либо проблем.
• Опрокидывание при съезде в кювет. Все то же самое: если съехать туда боком, то автомобиль тут же приобретает серьезный уклон, и момент опрокидывания не заставляет себя ждать. Задача — вывернуть управляющие колеса так, чтобы машина съезжала в кювет по возможности перпендикулярно.

• Развитие событий в ситуации с сугробом. Здесь есть два варианта. Первый — въезжать в сугроб четко перпендикулярно, причем с добавлением тяги, чтобы автомобиль не тормозил при ударе, а наоборот — пытался пробить снежное препятствие. Если же в этот момент тяга будет выключена, процесс пойдет так же, как при торможении: резкий момент остановки, и автомобиль порой умудряется перевернуться через капот, через передний бампер, потом через задний — и оказаться на крыше. Тяга должна быть обязательно, тем более что автомобиль, заехав в сугроб, тут же погасит скорость, остановившись глубоко в снегу.

  Но можно выбрать второй вариант развития событий и пройти четко параллельно снежному валу. То есть упереться в него боковой стороной автомобиля — тогда получится останавливающий удар, отталкивающий автомобиль от вала. Здесь важно не забыть о таком правиле: в момент контакта с валом управляемые колеса должны быть повернуты максимально от него, а газ — нажат. Потому что вследствие удара более легкая задняя часть автомобиля подлетает вверх и тут же, получив противоположное движение, то есть отскок от вала, разворачивает автомобиль. Как раз на тот критический угол в 45 градусов, которого водитель всеми силами старается избежать. Если бруствер невысокий, может, и обойдется без последствий. А вот если препятствие высокое и плотное, то опрокидывания, скорее всего, не избежать.

• Если же у водителя возникли подозрения, что он может внутренней стороной автомобиля наскочить на какую-то неровность — крупный камень, бордюр, — его первоочередная задача этого избежать. А когда удар уже получен — быть готовым к этой ситуации и вывернуть колеса от поворота, то есть в противоположную сторону. Хотя стоит признать: ситуация эта критическая, и не радует ни один из вариантов развития событий. Потому что в перспективе у водителя — либо опрокидывание, либо съезд с дороги.

Помоги себе сам

Лучше уехать далеко в снег и просидеть там 2—3 часа, дожидаясь, пока тебя достанут, но остаться целым и невредимым, чем влететь в сугроб, вращаясь через крышу. Во всех этих критических ситуациях водитель однозначно должен стараться избежать опрокидывания. Так поступают и в автоспорте все гонщики, ведь такая авария — это, как правило, выбывание из борьбы и достаточно серьезное разрушение автомобиля. В повседневной же жизни разговор идет о нашей безопасности, и здесь, конечно, нужно помнить: в момент опрокидывания человек начинает летать по салону, как теннисный мячик.
И снова вернемся к нашему примеру с интенсивным раскачиваем. Применяем все те же три совета, только для этого конкретного случая. Чтобы успокоить и вытянуть автомобиль в прямолинейное движение, руль — в сторону опрокидывания и не забываем про тягу. Кстати, по статистике третий крен, как правило, является последним. То есть на счет «три» автомобиль падает на бок или переворачивается через крышу. Поэтому главная задача — погасить крены моментально.
Очень часто водители просто не подозревают, что их действия прямиком отправляют машину в кувырок. Когда на дороге складывается аварийная ситуация, человек, не зная процесса движения автомобиля, пытается уйти от неприятных проблем — и попадает в еще большие неприятности. А ремонт носовой или боковой части никак не сравнить со сложным кузовным ремонтом после опрокидывания автомобиля.

Роман Вайсман, директор Центра высшего водительского мастерства, инструктор по контраварийной подготовке и вождению:
— У нас с вами должно быть четкое понимание: пока автомобиль стоит на четырех колесах — он управляется. Самая серьезная проблема опрокидывания — потеря управляемости. Видели, наверное, в боевиках: автомобиль прыгает с обрыва, несется по скале, выскакивает метров на 300 ниже — и едет дальше. Каким бы невероятным, а то и смешным это ни казалось, профессионалы говорят, что такое вполне возможно. Конечно, автомобиль будет поврежден, но он останется управляемым. И даже двигаясь по крутому склону, водитель может тормозить, прижиматься к кустам, камням каким-то, чтобы погасить скорость. Есть возможность бороться. Если же ты на этот склон попал боком, то, как только колеса оказались на нем, в следующее мгновение автомобиль начнет кувыркаться через крышу — и никаких надежд нет.

Редакция благодарит за помощь в подготовке материала Центр высшего водительского мастерства заслуженного тренера России профессора Э. С. Цыганкова и лично Романа Вайсмана.