Там, где заканчивается дорога, начинается жизнь

Вряд ли это преувеличение для тех, кто, выбираясь из одной непролазной чащи, спит и видит, как бы оказаться в другой, не менее, а то и более непроходимой. Романтика большого внедорожья. Специальные условия, специальная техника, специальные люди — все это трофи, самая молодая дисциплина автоспорта.

Откуда колеса растут

При тотальном русском бездорожье было бы логичным считать, что именно наши люди изобрели трофи. Но это вовсе не так. И даже не британцы, на родине которых появился легендарный Land Rover и не менее легендарное Camel Trophy. В действительности пионерами трофи стали вездесущие немцы: в 1980 году, когда все «нормальные люди» следили за проходящей в Москве Олимпиадой, три экипажа из Германии на трех автомобилях американского производства совершили путешествие по джунглям Трансамазонии — и поняли, что это хорошо! Пробег длиной 1 600 километров, продолжавшийся 12 дней, превратился в настоящее приключение и показал не только отличные качества внедорожника, но, что гораздо важнее, умение человека выживать в экстремальных условиях.

Собственно, там, в дебрях «дождевого леса», сформировались и характер трофи, и его принципиальное отличие от всех прочих автомотодисциплин, в том числе и от ралли. Если в последнем главное — скорость и натиск, то задача трофистов — справиться с маршрутом (или с его отсутствием). Трофи-рейды — это преодоление в спортивном режиме бездорожья, абсолютно не проходимого с обывательской точки зрения. Броды, канавы, заброшенные просеки и заросшие старые дороги — вот нужные трассы. Побеждают на них самые опытные, самые выносливые и самые умные — выбор правильной траектории решает в этом спорте не меньше, чем крутящий момент двигателя.
Техническая специфика определяет саму философию трофи: если в ралли каждый «роет землю» в одиночку, борется сам за себя, порой стараясь вытеснить соперника на обочину, то в трофи главное — командный дух. Это не столько спорт, сколько приключение, авантюра (в английском языке эти два понятия названы одним словом — «adventure»). В первые годы развития «трофического» движения дело обстояло именно так, но сейчас существует и чистый жесткий спорт, где взаимовыручка потеряла актуальность, и любительские соревнования, в которых важность team spirit сохранилась.

Страна без дорог

Первые российские соревнования на джипах прошли осенью 1993 года на песчаном карьере под Звенигородом. Это был, скорее, коммерческий проект. Стартовые взносы выглядели по-взрослому — около 250 у. е. Правда, и призы были неплохие: за первое место полагалась путевка на двоих на Багамы… Уже через полгода московский джиперский «4х4 Club» организовал свои первые «покатушки». Они сразу же обрели всероссийскую популярность и дважды в году собирали на карьере множество участников — любителей «полного привода». Весной же 1995 года бацилла джиперства перекинулась в северную столицу, и off-road стал стремительно развиваться в Петербурге. На сегодняшний день питерский «Off-road & 4x4 Club» — старейшее в России объединение любителей бездорожья. Днем его рождения считают 2 марта 1996 года, когда питерцы отправились в совместную поездку на 17 машинах по Карельскому перешейку с заездом на шхеры Ладожского озера.
Несколько лет спустя на off-road «подсели» Челябинск, Мурманск, Брянск, Тверь, Хабаровск и, конечно, Екатеринбург.

Off-road по-уральски

Уральские соревнования организовали в 1999-м челябинцы. Это была первая «ЗАХА», при упоминании о которой у разных ее участников в разные годы рождаются самые разные чувства. На ту, первую, прибыло шесть экипажей — по одному из Тюмени, Снежинска, Челябинска и три из Екатеринбурга: два «уазика» и новехонький Wrangler. Все автомобили были абсолютно неподготовлены для бездорожья. Те, кто не сошел с трассы на первых метрах, приехали к месту финиша скопом, потому как друг друга в болоте не бросили — в том и соль, в том и настоящее приключение.
Организаторы к моменту приезда участников уже успели и порадоваться, оттого что народ задерживается, а значит, трасса сложная; и поволноваться, что сложная чересчур; и впасть в панику, потому как связи по тем временам не было никакой, а соответственно — и информации о том, что происходит на месте событий. На одном из екатеринбургских «уазиков» выступала семья Олега и Ирины Майоровых (ныне — клуб «Офф Роад»), которые после той, первой «ЗАХИ» организовали у себя дома некий прототип пока неофициального внедорожного клуба.
В рамках этого клуба по интересам и родилась идея провести в 2000 году первое «Урал-трофи». Потом была прокладка первой трассы, написание первой легенды на 250 листах, покупка первой GPS-ки за фантастические деньги, находка первого спонсора Александра Доросинского, первая встреча с водно-моторным путешественником Владимиром Рыкшиным, который и возглавил первый официальный внедорожный клуб Екатеринбурга «Экстрим». Благодаря тому, что семейный экипаж Майоровых исколесил к тому моменту полстраны, обрастая все новыми и новыми знакомствами, первый «Урал-трофи» собрал 42 экипажа участников со всей России. Шесть лет эти соревнования оставались самым долгожданным, продолжительным и насыщенным трофи-праздником региона. А екатеринбуржцы, переняв у креативных челябинцев необходимый опыт, сами выросли в организаторов крупнейших на Урале соревнований.

«Подсевшие» на колеса

Трассы усложнялись, а с ними преображались машины. На смену всесезонным шинам пришли большие внедорожные колеса. По своим габаритам они уже не влезали в колесные арки — началась лифтовка. Резали арки, поднимали кузова, меняли рессоры, точили проставки под пружины, удлиняли амортизаторы. Одно изменение влекло за собой другое. Джип для трофи все больше отличался от своих холеных «паркетных» собратьев. Он, скорее, стал похож на своего далекого прародителя — американский Willys-Overland образца 1941 года, который в войну попросту величали Jeep.
Чего уж толковать, увлечение это дорогостоящее. Каждый удар в лесу — это деньги. А если ставить цель не просто прокатиться, а добиться в трофи успехов — деньги большие, причем американские. Ну, к примеру, перетрясти автомобиль после соревнований — минус три тысячи долларов, не считая его первоначальной экипировки. Полторы тысячи — колеса, полторы тысячи — навигация, плюс лебедка, спортивные сиденья… Несложно в связи с этим обрисовать обобщенный портрет трофи-тусовки. Это мужчины, добившиеся как минимум на уровне своего города коммерческого и политического успеха, владельцы предприятий и фирм крупного и среднего бизнеса, топ-менеджеры, мэры и губернаторы, а также те, кто в их кресла метит. Серьезные мужчины, которые наконец-то получили возможность воплотить в жизнь свои мальчишеские мечты посредством тотальных грязевых ванн.

Порядок в отечественном off-road

Чтобы объединить усилия организаторов в создании единых правил проведения соревнований, единой классификации автомобилей и видов мероприятий, иными словами — чтобы навести порядок в отечественном off-road, в начале двухтысячных было решено создать Национальную ассоциацию трофи-клубов, или АТК. В нее вошли все без исключения ведущие на тот период клубы страны.
Можно сказать, с помощью клубов АТК был создан наш национальный вид автоспорта — трофи-рейды со своей спецификацией автомобилей: ТР-1 (машины в заводской комплектации, допускаются лишь небольшие изменения: шины на дюйм шире, блокировка дифференциала, более ухватистая баранка, дополнительная защита агрегатов, лебедка и радиостанция), ТР-2 (машины, в которых позволено переделывать подвеску, поднимать кузов, монтировать шины с внешним диаметром до 36 дюймов и даже ставить другие двигатели) и ТР-3 («монстры», начисто потерявшие заводское обличье: в хитро­сплетениях труб каркаса едва угадывается рама прототипа, широченные шины и даже оптика от БТР).

Официальные признания

С 2003 года трофи — это спорт, официально признанный Российской автомобильной федерацией. Начинается новая эра, ознаменованная первенствами, кубками, чемпионатами страны и как следствие — расколом в трофи-движении на спортсменов и туристов. В Екатеринбурге в 2003 году работали пять трофи-клубов: «Экстрим», «Офф Роад», «Вояджер» и два клуба «нивоводов». На Урале начинают проходить этапы чемпионата России. Даже квадрогонщики, число которых все возрастает с каждым сезоном, наконец-то получают свой отдельный зачет, а чуть позже становятся и представителями нового официального вида спорта — трофи-рейды на квадроциклах.
Именно Урал признан квадроциклетной столицей России. Но увеличивая количество участников, мощность техники и зычность статусов, трофи-спорт оброс интригами. Былой командный дух разбавился не в равноценных пропорциях жесткими прихватами голого спорта. На лесных трассах началась борьба не характеров, а денег.
На данный момент в Екатеринбурге на профессиональной основе работает один клуб — «Офф Роад», который проводит серьезные соревнования российского уровня, такие как «Вогульские дебри», «Оками-Челлендж», «Урал-Челлендж». А 2007 год открыл новую страницу в истории российских трофи-рейдов. Сильнейшие организаторы соревнований объединили усилия для создания новой серии внедорожных гонок Off-road GP Russia. Их главная задача — превратить трофи в профессиональный спорт, использующий последние мировые достижения в области науки и техники, хорошо освещающийся в прессе и позволяющий в режиме честной борьбы выявить сильнейших спортсменов.

Это абсолютно новый формат проведения автомобильных соревнований в России. Традиционно победитель в трофи-рейдах определялся по количеству времени, потраченному на прохождение специальных трасс — «спецучастков». Однако эта практика не позволяет определить победителя до того, как все результаты посчитаны и сверены, поэтому интерес к гонке снижается. В Off-road GP Russia победителем становится тот, кто фактически первым приедет на финиш. Появляются такие чудо-новинки, как спутниковый блок-навигатор, который устанавливается в каждую машину и передает информацию о движении экипажа в реальном времени, электроника, которая с точностью до метра фиксирует прохождение трассы и всех КП, электронные системы фиксации старта-финиша. Практически сделан шаг в будущее, где напрочь отсутствует субъективный человеческий фактор.
Впрочем, на сегодняшний день в российском внедорожном движении хватает и проблем. Участники сетуют на организаторов, организаторы кивают на участников, а все вместе жалуются на официальные структуры РАФ и безвременно почившую в бозе Ассоциацию трофи-клубов России. Но, как бы там ни было, выход из сложившейся ситуации, вне всяких сомнений, имеется, и будущее у трофи-спорта есть.

Налет

Мало кто знает, что «трофи-рейд» буквально означает «проникновение военизированных частей в глубь чужой территории с целью захвата добычи», а проще говоря — налет.
С этой точки зрения пионерами мирового трофи-движения можно было бы назвать, например, Александра Македонского, Эрнана Кортеса или Ермака Тимофеевича.
Но вряд ли этими выдающимися людьми двигала только жажда наживы. Ведь подлинный трофей для первопроходца — это сам маршрут, проложенный по terra incognita. И неважно, какое средство передвижения ты для этого избрал — верблюжий караван, собачью упряжку или полноприводной автомобиль. Хотя третий вариант, как показало время, наиболее эффективен.