Андрей Красилов: «Стоит собраться, сесть в машину — и все в кайф!»

Квадропривет всем грязепоклонникам и тем, кто их абсолютно не понимает! Пока не понимает. Сегодняшний урок чемпиона ведет человек, который последние семь лет своей жизни посвятил стиранию грани между желанием и нежеланием, пониманием и непониманием, действием и бездействием. Андрей Красилов (команда «Снежные псы», а с этого года — «Оками-Росан») — КМС, чемпион Урала 2004 и 2006 года по трофи-рейдам на квадроцикле, чемпион Урала по снегоходному ориентированию 2002, 2004 и 2005 годов, победитель и призер многочисленных суточных гонок, а в этом году еще и участник Гран-при России.
Семь лет назад он на своем одиноком квадроцикле на тяжелейшей суточной гонке «СуперСтрой» выглядел ну разве что как камикадзе. В этом сезоне на старт «Вогульских дебрей» вышли около 50 квадрогонщиков! Трофи-рейды на квадроцикле — теперь официальный вид спорта, Екатеринбург стал признанной квадростолицей России, а 11 первых КМС — именно наши.

— Андрей, тяжело было продвигать новую технику?
— Интересно. Это был в первую очередь мой спор с собой. Я был человеком, который отвечал за продажи Bombardier во всем регионе. Сразу понял, что заинтересовать людей можно только собственным примером. И с этого момента началась моя самостоятельность. Если до этого я всегда работал в команде, то здесь все пришлось делать одному — и в бизнесе, и на гонках. Сутки в одиночестве — это вообще не про меня, а здесь мало того, что в одиночестве, еще и в болоте каком-нибудь, без четкого представления, куда едешь и когда оттуда выберешься... Оценивая задним числом события, я понял, что приобрел в этой борьбе абсолютно новые качества, в том числе уверенность в себе.

— То есть сам себе создавал препятствия и мужественно их преодолевал?
— Препятствия природа создала. Но только именно мы решили с ними бороться. Честно говоря, я и с собой постоянно борюсь. Перед каждым выездом на соревнования, в экспедиции у меня куча отговорок, почему не ехать. Очень сложно, плюнув на все дела, проблемы, перешагнуть порог. Опять же эти морозы, грязь. Но стоит только собраться, сесть в машину — и все в кайф.

— А вообще-то для чего нужен квадроцикл преуспевающему мужчине?
— Для каждого мужчины это возможность реализовать свои детские мечты о приключениях. Процесс приносит практически детское удовольствие. Раньше мы взахлеб смотрели мультики с фантастическими героями, а сейчас это все стало реальностью, правда, зачастую на грани фантастики.

— И все-таки это спорт или хобби?
— Я считаю, что это до сих пор любительский вид спорта, чем он мне и нравится. В нем участвуют люди, которые не посвящают спорту всю жизнь, а всего лишь свое свободное время. Они не зарабатывают этим деньги, а всего лишь тратят. С одной стороны, здесь нет грязной борьбы, все чисто и открыто. С другой — это реальные соперники, которые действительно борются за победу. Не расслабишься! У многих спортивный азарт проходит, и они уходят в путешествия, у меня — нет. Может, потому что получается? До 2005 года у меня не было ни одних соревнований, откуда бы я возвращался без приза.

— К каким тратам готовиться начинающему квадрогонщику?
— Чтобы начать просто выступать, траты минимальные. Нужен квадрик с лебедкой, навигация, шлем и экипировка, можно из собственного гардероба. Но после первых же соревнований планка сразу поднимется вверх: захочется поставить другую резину, защиту, навигатор более мощный, по экипировке возникнет желание быть более совершенным. Как в любом другом спорте, здесь своя мода и требования. Но эти траты — в удовольствие.

— Переведем в цифры?
— Буквально до прошлого года, чтобы хорошо выступить в трофи, можно было купить квадроцикл тысяч за 15 долларов и вложить еще 5. Сейчас — купи за 15 и вложи еще столько же, и тогда полный порядок. Сегодня мы меняем все — и амортизаторы, и пружины, и диски, хотя раньше на стандартных ездили, не говоря уже о резине. Хотя многое зависит от условий эксплуатации.

Свой конь

Итак, ты решил реализовать свои детские мечты о приключениях в заколдованных лесах, полях, степях, каньонах. Ты даже купил квадроцикл. А теперь несколько бесценных советов по «экипировке».

Лебедка

Подняться на крутую гору или спуститься оттуда, не перевернувшись, выбраться из болота… В общем, забудешь про лебедку — забудь о бездорожье. Кто как, а чемпионы выбирают WARN. Для обычных пользователей хватит усилия в две с половиной тысячи фунтов (1 134 кг), для участников трофи-рейдов советуют брать помощнее — серия 3000 (1 360 кг). Даже если ты не знаешь слово «винчеваться» (от английского «winch» — лебедка), а по-нашему — лебедиться, это не означает, что не придется заниматься этим прямо в ближайшем будущем. А потому, даже если за последние несколько лет обладания квадроциклом ты ни разу не пользовался лебедкой, немедленно приведи ее в порядок и делай так после каждой вылазки. Трос лебедки может быть металлическим, может — синтетическим (кевлар). Дискуссий по этому поводу много, но команда «Оками-Росан» остановилась для себя на первом варианте.

Навигация

Маленький монитор неудобен по понятным причинам: увеличиваешь масштаб — теряешь связь между точками, уменьшаешь — теряешь привязку к местности. Но у моделей с большим монитором кроме неудобных для квадроцикла габаритов есть еще один минус — питание только от сети. То есть в случае, если заглохнет квадрик, шансы не добраться до дома увеличиваются. На данный момент наиболее надежный производитель полноценной линейки программного обеспечения — это Garmin. Но если ты не спортсмен, хватит моделей из 60-й, 76-й серий, неплохая серия
E-Trex. Оптимальная модель для трофи-рейдов, и именно на квадроцикле, — Garmin GPSMAP 276С. Дальше разворачивайтесь, насколько хватит фантазии и кошелька. Чемпионы кроме навигатора всегда берут с собой обычную карту.

Резина

Для бездорожья ставятся большие покрышки с более грязевым рисунком протектора. Но, как и на автомобиле, здесь надо четко понимать условия эксплуатации — болота, камни, колеи, гравийные дороги, лесные просеки: один комплект хорош в болоте, но проигрывает на камнях, другой отлично ведет себя на скоростных участках, но проигрывает в колее. Большая резина — это еще и утяжеление рулевого управления, а значит, и большая усталость, и своеобразное поведение в колее... Золотой середины нет, ведь предугадать, что тебя ждет в лесу, невозможно. И если ты планируешь использовать квадроцикл только на относительно ровной поверхности, стандартный комплект — то, что надо. Советуйся с профессионалами, четко декларируй свои пожелания в техноцентрах — и тебе помогут подобрать резину под твои нужды.

Защита

Кроме непосредственно защитной функции защите отведена еще одна важная роль — она увеличивает проходимость, создавая скользящую плоскость, скрывая выступы, которые могут цепляться за дерн или камни. Существуют алюминиевые и пластиковые защиты. Алюминиевые лучше использовать на каменистых поверхностях: они более ударопрочные. Пластиковые же полегче и скольжения придают побольше. Если ты используешь квадроцикл и в зимнем режиме, то следует помнить, что к пластику снег прилипает меньше, чем к металлу.

Взять в дорогу

• 

  Обязательно экипировать свой квадроцикл ремкомплектом для колес, компрессором, аптечкой, корозащитным стропом, блоком, через который можно пускать трос лебедки, чтобы уменьшить нагрузку на нее.
• Пригодится сумка для минимального запаса воды, питания, для аптечки и сухой одежды.
• Вторые перчатки станут подарком судьбы, когда первые намокнут-порвутся-потеряются.
• Если едешь не в одиночестве, а компанией, хорошо иметь с собой хотя бы две рации — для ведущего и замыкающего, чтобы при разрывах колонны можно было выйти на связь.

• 

  Дополнительный свет, установленный на рулевой колонке, явно не помешает. Во-первых, двойное освещение — это комфортно, во-вторых, фару на руле удобно протирать, не останавливаясь.
• И всегда помни о безопасности. Во-первых, категорически не рекомендуется управлять квадроциклом в состоянии алкогольного опьянения. А во-вторых, возьми за правило всегда оповещать домашних о своем маршруте и предположительном времени возвращения: все-таки бездорожье — это экстрим. Если можешь позволить себе спутниковый мониторинг — идеальный вариант.
• И никогда не забывай, что любая часовая прогулка может превратиться в суточное приключение!