ПУЛИ, МЕТЛЫ И БОЛИДЫ!

Большой глушитель, оповещающий о прибытии хозяина за несколько кварталов, и элементы спортивного обвеса — вчерашний день. Всерьез подсевший на автогонки народ вкладывается в доработки своих болидов совсем нешуточно, а вложившись, предпочитает тестировать их вовсе не на дорогах города, а на спортивных трассах. Каждая выигранная у соперников секунда равняется десяткам тысяч долларов. Автоспорт — это соревнования моторов, а значит, капиталов. Сезон дрэг-рейсинга-2006 финишировал. Подведены результаты чемпионата Урала и Поволжья. А у нас же результаты свои. Итак, перед вами — лучшие автомобили сезона. Лучшие в разных классах и даже в разных дисциплинах. Лучшие среди прочих. Наш экскурсовод в мир любительского автоспорта и подкапотные нюансы болидов — профессиональный спортивный комментатор Химера (Ильнур).

Nissan Skyline, Скала. Владелец — Андрей Пономарев, команда «Тикара».

Дорожный автомобиль, на котором, если не обращать внимания на затраты по бензину, можно свободно передвигаться и по городу. Два года он участвует только в соревнованиях по дрэгу, неоднократный победитель этапов чемпионата Урала и Поволжья. Если до некоторых пор все рекорды в нашем регионе принадлежали обладателям «Субару Импреза» серии WRX STI, то сейчас Скала может смело соперничать с лидерами. За два года Андрей произвел невероятное количество пассов над Скаликом. Контрактный мотор RB26DETT из Японии привезен взамен убитого в 2004 году, заменены на новые большинство датчиков, свечи DENSO Iridium (семерки), форсунки большей производительности DENSO 550 сс/мин, бензонасос Walbro повышенной производительностью 255 литров в час, блок управления двигателем Apexi Power FC с коммандером, буст-контроллер Apexi AVC-R, фильтры нулевого сопротивления Apexi Power Intake, датчик температуры выхлопных газов (EGT) BLITZ, передний дифференциал повышенного трения (LSD) CUSCO 1-way, «холодный» термостат на 65°С, резина 255*45 ZR17 Michelin Pilot Sport. После последних замеров мощность Скалы равна 330 л. с. — неплохая заявка на победу.

• Химера: Предела совершенству в автоспорте нет. Мощность московских и владивостокских экземпляров «Нисана Скайлайн», которые выигрывают чемпионат России по дрэг-рейсингу, переваливает за 1000 л. с. Самым мощным болидом нашего региона до некоторых пор был «Фольксваген Гольф» Макарова Вадима (команда «Таганский ряд»). 770 л. с.! Кстати, сейчас этот автомобиль переквалифицирован для участия в автокроссе. И в этом сезоне на двух этапах чемпионата Европы и России в классе Д2 Макаров занял на своем Гольфе второе и третье места.

«ВАЗ-21083». Владелец — Михаил Масюк, механик — Виталий Потапов, команда «КМА-рейсинг».

Автомобиль, некогда известный под прозвищем «Чертик», а потом «Черный Монстрик», сменил цвет кузова и прослыл в тусовке под ником «Желтая Пуля», что полностью соответствует действительности. Характер у машины взрывной. Чего уж говорить, если сам механик отзывается о своем детище «машина-дурак». Справляться с ней тяжело, из-за мощности Пулю кидает и ведет в разные стороны — в общем, как нормальную спортивную машину. Пуля за полгода была полностью подготовлена для участия в соревнованиях по дрэгу. Готовили здесь, в Екатеринбурге, отталкиваясь от лаконичного пожелания хозяина: «Чем мощнее, тем лучше». Впрочем, других пожеланий не бывает. Вырезан кузов, удалены все силовые конструкции, по максимуму вставлены пластиковые элементы. Двигатель и коробка подготовлены по системе, требованиям и технологиям чемпионата России по кольцевым гонкам. При объеме мотора в 1,6 литра выдает 220 л. с. Выступает в классе «Спорт 1». Результаты в автоспорте прямо пропорциональны количеству и качеству подготовки, поэтому на всех соревнованиях этого сезона Желтая Пуля заехала в призы.

• Химера: Первые официальные гонки по дрэг-рейсингу в нашем регионе состоялись в Челябинске в 2002 году. Екатеринбург стал проводить гонки по прямой и шоу-гонки с 2003 года. Раньше сразиться на дистанции 402 метра желающих было куда больше — порядка 120 машин. На данный момент их не более 40, но очевидно, что потеряв в количестве, рейсинг приобрел в качестве. Отсев произошел по двум причинам: во-первых, автолюбители поняли, что это стоит больших денег. У кого-то их нет, и это причина номер один, а кто-то предпочел потратить эти же средства на подготовку автомобиля к более экстремальным соревнованиям, нежели старты по прямой — автокросс, клубное ралли, слалом-спринты и ледовые дуэли. В целом любительский автоспорт в нашем регионе — это два десятка команд. Кто-то выступает только на дрэге, кто-то совершенно уникальным образом успевает отметиться во всех дисциплинах.

Honda Integra. Владелец — Вячеслав Колобков, он же Барракуда, капитан команды «Файер Лайн» (Верхняя Пышма).

Этот автомобиль — неоднократный призер ледовых дуэлей на кубок УГМК «Ледовая корона» и этапов слалом-спринта асфальтовых гонок. У него нет прозвища. Этой машине не нужно боевых названий, поскольку ее кредо — самодостаточность. Мощность — 200 лошадей. Характер — провоцирующий. Любое прикосновение к педали газа бодро отзывается в спину. Уже из Японии Интегра прибыла со специальной подвеской, рассчитанной под кольцевые асфальтовые гонки, но на месте ей пришлось переродиться в ледовую грозу. Этому способствуют хорошая развесовка, отзывчивая к рулю и тормозу подвеска и, конечно, специальная резина. Доработок минимальное количество: впускная система (выпускная уже была), специальные омологированные ремни, спортивные сиденья и дополнительные приборы, в частности, тахометр. Никакого тюнинга, никаких обвесов. Вячеслав считает, что «спортивная машина должна быть проста и практична, как сабля: никаких лишних деталей, которые могут оторваться и порвать резину в ходе гонки, никаких деталей, требующих дополнительного обслуживания». Но самое главное у Интегры — мотор, культовый B18C объемом 1,8 литра, который крайне легко поддается тюнингу и из стандартных 180 л. с. может быть расточен до 350. В команде «Файр Лайн» несколько таких автомобилей, и сейчас все они переключаются с ледовых гонок на кольцевые асфальтовые, такие же виртуозные по управлению.

«ВАЗ-21093». Владелец — Алексей Тренихин, он же Леха Лысый. Команда «Эльмаш-рейсинг».

Автомобиль — неоднократный призер этапов слалом-спринта асфальтовых гонок. Как любой представитель отечественного автопрома, доработан по полной программе для достижения оптимальной устойчивости и средней динамики. Заменены все амортизаторы и стойки, усилена подвеска, увеличена колея. По мотору: спортивный распредвал, подъем клапанов 11,5, спортивная коробка передач, винтовая блокировка дифференциала, что позволяет машине «грести» в два колеса, прямоточная система выпуска и впуска. Заменены все датчики, поставлены: спортивный тахометр, руль, короткоходная кулиса, легкие клапаны. Настоящая рабочая лошадка для города и для гонок. В мастерской «Эльмаш-рейсинга» производится обвес для тюнинговых и спортивных кроссовых автомобилей, неудивительно, что и на эту машину он был изготовлен Алексеем своими руками в собственной мастерской.

• Химера: В асфальтовых гонках формула успеха выглядит так: 50% — умение рулить, 30% — подготовка авто, 10% — правильный подбор резины, 10% — адаптация к трассе. Многие участники профессиональных гонок — бывшие «уличные нелегалы», участники опасных состязаний по стрит-челленджу, что, безусловно, повышает их шансы на победу в связи с большим опытом.

«ВАЗ-21083». Владельцы Александр Зацепин (Снайпер), его представитель — Дмитрий Шнайдмиллер (Кулак).

Этот автомобиль раньше отличался только пятнадцатыми колесами, а сейчас основная его достопримечательность — двухлитровый 16-клапанный на четырехдроссельном впуске мотор мощностью в 262 л. с., калиброванный у знаменитого на весь Союз тольяттинского моториста Александра Нуждина. Обошелся в 150 тысяч рублей. Разгон до сотни за 5,8 секунды. От Субарей Снайпер уезжает, как дети в школу. В прошлом году на День города автомобиль взял восемь призовых мест в разных классах. Сейчас лафа закончилась — одной и той же машине по регламенту не положено выступать в разных классах, чтобы дать шансы пробиться другим участникам. Из прочих нюансов: две коробки передач — кулачковая и синхронизированная, блокировка дифференциала, прямоточная система выхлопа, альтернативная оптика, пластиковый кузов — багажник, обвесы, крылья, капот. Раньше после каждой гонки отечественный болид возили на родину в Тольятти на обслуживание, сейчас «вскрывают» здесь, у Дмитрия Аяшева. На открытии сезона и старте чемпионата Урала и Поволжья он стал первым в классах ФСА и «Спорт 1». В других городах Снайпер гоняться не хочет, несмотря на пожелания владельцев.

«ВАЗ-21083». Владелец Вугар Нахметов (Вуга), команда «КМА-рейсинг».

Вугар Нахметов участвует в дрэг-рейсинге с самых первых официальных гонок и даже еще задолго до них. Нынешняя машина — самая мощная в своем классе. Ник — Спортик, Тучи, потому что черная. При объеме двигателя в 1,6 литра выдает 205 лошадиных сил, свободно соперничая с Субарями. Замеры производились в Тольятти, там же, где калибровался и сам мотор, и настраивалась ходовая часть. Но и этого мало. Перед финалом сезона Вугар снабдил свой автомобиль закисью азота, чтобы быстрее взлетал. А чтобы делать это было веселее, в машине стоит аудиосистема — это эксклюзив, обычно спортивные агрегаты крайне аскетичны. Этот болид создан и используется только для дрэг-рейсинга.

• Химера: Совсем не обязательно отправляться в Тольятти за нужным двигателем. В Екатеринбурге наберется с десяток хороших строителей моторов. Большинство гонщиков предпочитает Андрея Пономарева, про которого ходят легенды. Раньше говорили, «пока он собирает мотор 1,6, то во время перекура переделывает карбюраторы 24 на 26». Запомните эти имена: Андрей Пономарев, Алексей Смирнов, Шор, Дмитрий Агафонов, Андрей Русаков, Максим Кудряшов, Дмитрий Аяшев…